别让ETC变成信息化“”!
发布时间:2020-01-27 21:50     浏览量:

  1月1日零时开始,高速公路上的省界收费站全部撤掉,按说这是提高效率、节省资源的大好事。

  部分地区出现少数收费站拥堵、个别车辆收费金额异常现象,一些货车车主、私家车主感觉同样的路程收费却比以前更高了。

  高速公路并网运行才刚刚3天,部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善。

  理论上各地在撤站前后客车通行费收费标准没有发生变化,应交通行费也不会发生变化。但是,为体现“多用路者多付费、少用路者少付费”原则,原来的收费系统是按照最短路径收费,而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费,少部分车辆的通行费可能会上升。

  货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。同一轴型的货车,无论载货多少,均按统一标准交费,则能实现货车不停车快捷通行。也就是说,同一辆货车满载货物时,按轴收费的标准肯定会低于计重收费,而在货车半载乃至空载的情况下,收费可能会高于从前。

  从反馈的情况来看,ETC系统确实存在运行不稳定的问题。既然如此不稳定,大范围推广开来使用的风险有没有预测到呢?这些风险是在使用前就进行测试规避还是等运行起来再说?还有没有其他类似的系统性风险存在?

  ETC使用必然减少高速公路收费人力成本,这些成本减少后,相应运营成本也会大幅下降,通行费用肯定会整体有所降低,这种政策红利什么时候能让缴费者看到?看到多少?

  通行效率保证的基础上,是不是也要适当考虑公平问题,尤其是对空载的货车,如果载多少收费都一样,那些空载车运营成本会大幅提高,会不会推高物流成本?

  推广使用ETC是为了取消高速公路省界收费站,促进提高交通运输网络运营效率、降低物流成本。

  这个系统的本意是好的,政策方向是对的,可是好事却没有办好,执行和推广过程中出现的一系列不可思议问题,并不是个例,带有较大普遍性,就不能不引起深思。

  一项成熟技术的产生,不是行政命令强推的结果,而是基于技术成熟和观念接受、制度配套基础上建立的。

  技术成熟这个问题应该说最好解决,先局部试验运行,搞好测试和风险评估,对存在的问题及时发现解决,只有这样才不至于全面推向社会后产生林林总总的技术性障碍。

  观念接受也是不可忽视的问题,社会之大万紫千红,每个人认知不同、消费习惯不同,如果短时间内强制推广使用,人们在心理上很难接受,会产生反作用。

  更重要的,人们对高速交通的诉求,效率固然重要,排在第一位的仍然是降低收费,可是在这方面ETC并没有带来明显的政策红利,相反还让一部分通行收费更高,这是南辕北辙。

  制度配套体现的是管理水平,没有这些作支撑,必然是捡了芝麻丢了西瓜。比如,救护车免费使用ETC的问题就没有预测到,各地交通部门正主动联系医院、急救中心等单位,为救护车辆免费安装ETC。还有其他比如查询、纠纷、投诉等相关机制的配套也相对滞后。

  现在,我们的进入了信息时代,信息时代的特点是方便快捷,但是不容忽视信息化的建立具有体系性特点,哪一方面跟不上,就会影响整体运行,让信息系统变得脆弱不堪。

    万达娱乐在线注册,万达娱乐用户注册,万达娱乐国际在线,万达娱乐怎么样
  万达娱乐在线注册,万达娱乐用户注册,万达娱乐国际在线,万达娱乐怎么样

网站地图